优化结构,调整路线,降低容量,减少中外航空公司的排放,努力挽救中国的工业网络。




自年初以来,全球干散货航运市场的“晴雨表”——波罗的海干散货运价指数(BDI)一直徘徊在600至1200点之间。进入8月份后,该指数从月初的878点下跌。直到8月22日的712.德国航运业占世界集装箱运输市场的40%,也迎来了破产。根据汉堡咨询公司TPW的统计,100多家德国航运公司宣布破产,另有800家公司面临破产风险。上海航运交易所总裁张章预测,2012年航运市场形势不会乐观,2013年将继续低迷。面对全球贸易逆势缓慢,交通流量和产能不平衡,油价高企,经营增长成本和现金流短缺,中外船公司已经调整机构,改善路线布局,减少运力,降低成本,以突破。

海外航运公司:强大的服务,以降低成本,捍卫市场份额

作为一家国际航运巨头,A.P。穆勒 - 马士基集团深受航运市场低迷的影响。去年,马士基航运公司和马士基油轮分别亏损6亿美元和1.6亿美元。为了摆脱这种局面,马士基航运公司在去年下半年在亚欧航线上推出了“每日马士基”服务,并成为业界第一个延迟赔偿的承诺。如果延迟是1到3天,它将是每个容器。赔偿100美元标准,如果延迟超过4天,每箱赔偿300美元。马士基航运公司华东和华中地区总裁史凯申表示,“马士基日报”的措施运作良好,现在他们的舱室满载。今年6月,马士基航运公司北欧航线准点率达到98%,这是今年迄今为止班轮公司准点率的最高水平。

针对亚欧航线空间过剩和运费低的问题,马士基航运公司调整了容量,并与CMA-CGM达成了船舶共享协议,将其9%的运力从亚欧航线上撤下。通过提高货船利用率,停止和减速来捍卫其市场份额。在今年第二季度,马士基航运公司在总运输量和运费增长的积极影响下,通过采用超慢速航行降低油耗来降低单位运输成本。在抑制产能过剩方面,除了马士基航运公司的暂停和减速等措施外,还有日本三大航运公司——,日本邮船有限公司,川崎轮船有限公司和三甲商船有限公司。分别通过拆船或闲置船舶减少船舶运力。 。其中,商船三井加速拆除闲置船只,并计划在明年3月之前拆除20艘闲置散货船,将船队的平均年龄降至15年。 Nippon Yusen还表示,它将通过拆船和闲置来降低好望角运输能力,以降低成本。川崎汽船表示,他们将根据市场情况减少运力,但没有计划进行拆船。

国内船公司:调整结构,扩大市场,寻求规模效应

面对持续低迷的航运市场,国内航运公司已经调整和优化了船队结构,降低了船速,降低了油耗,促进了绿色航运。

中国远洋运输(集团)股份有限公司对金融危机产生了痛苦的影响。 2011年,亏损额为37.18亿元。面对后危机时代复杂的市场形势,中远集团从去年开始加快内部结构调整,优化机队结构。 2011年,它的产能减少了5.9%。今年2月,中远航运成立了半潜式船舶合资企业,形成了6艘新的半潜船,2万辆,3万辆,4万吨,5万吨的容量结构,是埃克森美孚公司和法国Desini公司之一。海洋工程行业的世界知名公司供应商名单,如Bu集团,已成为壳牌第三方管理系统在绿色最高级别审核的唯一中国供应商。

中海集团公司还积极调整运营机制,努力降低成本,提高效率。自年初以来,中国的出货量持续上升,经济效益普遍回升,集装箱出货业务量和价格均有所提升,第二季度盈利能力有所提升。该集团于4月启动了海上干散货船的统一运营。 6月,中国海运散货运输有限公司于8月份注册并正式亮相,力争使中国海运的产能超过“十二五”末期。 2000万载重吨,进入世界级干散货船队的前列。此外,中国海运加快了淘汰旧船的速度。在过去四年中,该集团已经处理了100多艘船舶和超过200万载重吨。其中,约50艘船舶在退役期结束前提前处置,约占处理总量的一半。它还建造新船,优化容量结构,并努力建立绿色船队。目前已形成以14000TEU,9600TEU,8500TEU,5600TEU和4250TEU为代表的合理现代化集装箱主力车队,具有节能,环保,经济,适应性强的特点。性和自动化水平已进入世界前列。与此同时,中远集团和中海集团努力开拓新兴市场。 8月12日,中远集团与上海市政府签署战略合作框架协议。双方将在航运,海洋工程,码头和物流方面进行广泛合作。通过与CMA CGM和阿拉伯联合航运等班轮船的合作,中国海运集团将向远东至中东航线投资7艘新的13,000至14,000 TEU集装箱船,以形成显着的规模经济。

虽然各大航运公司都尽力平衡市场状况,尽量减少损失,但面对全球经济可能长期疲软,航运业整体仍处于供过于求的局面,运价继续低迷,他们只能把主要方向放在努力和自我完善的方向上,我期待粉碎这一轮低谷并沐浴“冰”再生。









时间:2019-02-10 20:05:21 来源:荣一娱乐平台 作者:匿名